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当情怀遇上实力,凑齐三代经典七系不是梦!

导读:

2018.3.4 星期日 晴 心情优

又到了每周的逛店日,作为一名经典车爱好者,小编每次开车都会特别留

2018.3.4 星期日 晴 心情优

又到了每周的逛店日,作为一名经典车爱好者,小编每次开车都会特别留意四周的老车。因为看到这些老家伙走在路上,贴着满窗的年检标,总有一些特别的欣慰。这不,这次去逛店的路上,小编就看到一台精神抖擞的第三代宝马5系E39(1996~2003),瞬间心情大好。

要知道,这样的中古车,可真是看一台少一台了。

E39在5系的历史中有着承上启下的作用,之前的E28和E34有着宝马车迷津津乐道的经典设计,而之后班戈的开山之作E60是改变历史的一代,E39正好夹在这两个中间,掀开了宝马设计变革的序幕。

然而,这台E39只是一道开胃菜,真正的好戏还在后头呢。

小编找地方停好车之后,开始和朋友进行每周必备的逛店,正当路过一家宝马4S店时,小编居然在围栏里发现了一台L7!

这可是世界限量899台的E38 L7(1997-2001)呀!

宝马在收购劳斯莱斯之前(1997年),基于当时的宝马自家最顶级的轿车——宝马750iL,打造了这款限量加每台都可定制的L7。当时每一台L7都来自宝马刚成立不久的BMW inpidual部门,搭载劳斯莱斯银天使同款的5.4L V12自吸引擎。

内饰方面更能满足当时的社会精英对于豪华的一切需求:超长轴距带来的后排空间、极尽奢华的内饰用料、冰箱、电视、电话应有尽有。当年能坐在这台车后排的,都是什么样的存在?

只是令人惋惜的是,这台典藏的宝马L7似乎已经脱审了。。。

正当小编对着L7垂涎欲滴时,工作人员吵醒了我的美梦,在小编表明来意后,工作人员又带我进入了另一个梦境——宝马E23(1977-1986)。

这台爷爷级别的经典七系比那台L7还要稀有,作为之前代号为E3的2500的代替者、以及第一代被称为七系的豪华轿车,E23对于宝马的意义不言而喻。

亮的发光的漆面,一看就经过了车主的精心保养,再配上经典的外观设计,这样一台经典宝马,可以说是非常养眼了。

小编拍到的这台是属于后期版本的E23 735,搭载一台代号为M30的直列六缸自然吸气引擎,可见宝马的直六引擎历史有多么悠久。以后的以后,说不定宝马的车都变成了电动或三缸插电,到那时候,还会不会有人能想起大明湖畔的直六引擎?

内饰方面也养护的非常不错,除了皮有些被染色。

最后提一下,E23这样的老人家在审就基本不用想了,能不进报废厂化为一堆铁水已经是它的胜利了。

说完了七系中的大哥大——E23,小编又发现了E23的儿子——E32(1986-1994),作为第二代7系,E32将第E23的双肾型标识改为现在常见的双横置矩形的设计方式,视觉效果更加协调。同时,车身也变得更大更修长。

动力方面,E32初期版本依旧搭载那台代号为M30的直六引擎。

配置方面,车载电话和车载传真机、车载冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层玻璃,这些在当时都是非常先进的配置,都在这台E32上第一次搭载;同时E32也是宝马首款采用电子限速器的车型,将时速限制在250km/h。

另外,这台E32是这三台车中唯一一辆在审,可以合法上路的经典车哟。

(老车迷们肯定都喜欢看满窗的年检标)

就这样,小编逛完了这家店所有的真藏车,在这里,也要感谢长沙宝诚4S店提供车辆。据工作人员的介绍,这几辆车都是他们老板的个人收藏车。我想,也许这就是情怀与实力擦出的火花吧。

谁愿意花大把的时间和金钱,去满世界寻找一台自己心爱的经典车?哪怕它不能合法上路。谁愿意用自己的心血,让那些在报废厂面前徘徊的老家伙走出半生,归来任是少年?