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马桶盖上放弃百万年薪创业 赵晓迁想把奥创VR做成什么样的企业

导读:

周六的上海,顶着40度高温的烘烤,87君来到了位于上海市普陀区的新城控股大厦——新城控股也是VR内容公

周六的上海,顶着40度高温的烘烤,87君来到了位于上海市普陀区的新城控股大厦——新城控股也是VR内容公司奥创VR新一轮融资的领投方,在这里,87君见到了奥创VR CEO赵晓迁。

2017年,VR行业进入“下半场”。C端市场没有如去年预期的那样快速迎来爆发,不论内容还是硬件公司都转战B端市场。

奥创也不例外。去年在CJ的展台上,奥创展示的还是一款VR游戏。赵晓迁介绍,奥创最初是做B端起家,2016年VR最火的时候尝试做了3个月的VR游戏,但最终也没有拿出来卖。而在B端领域,成立至今奥创为汽车、房地产、医疗、旅游和教育培训行业的企业制作了近50个内容,并成为行业里为数不多的几家盈利公司。

奥创到底是一家什么样的公司?今年火热的VR B端市场又是一片如何的光景?87君带着疑问坐下来和赵晓迁聊了聊。

丨放弃百万年薪,赵晓迁“马桶盖上”憋出的奥创VR

赵晓迁介绍,在做VR之前,自己是一个年薪百万的建筑设计师。2014年9月,赵晓迁在马桶盖上读到了一篇“Unreal引擎”宣布免费的文章,这引起了他的兴趣。随后,赵晓迁关掉所有的通讯设备,在家里读了8个月的书,学习各种创业相关的各种知识。

闭关完毕,赵晓迁和另外三个小伙伴一道,在自己的家中正式成立了奥创这家公司。成立不久,这个小团队接到了厦门鼓浪屿的一个VR项目,这个3万块的小项目,不仅让赵晓迁挣到了第一桶金。更重要的的是,这个项目让他们得到了业内一定的认可。

15年9月的时候,奥创受邀请搬进了Unity的大楼,并在这里办公了三个月。有意思的是,一直以来,奥创都在使用Unreal引擎制作VR内容,却在Unity的大楼里办公。

16年初,奥创搬到了现在所在的办公场所。截至目前,奥创在上海、北京、日本和美国洛杉矶分别设有办公室,其中上海有17人、日本有5人、洛杉矶有6人主要负责技术研发,北京的部门刚刚成立目前仅有2人,将在近期开始扩张。

成立至今,奥创只是在今年年初拿过新城控股领投的一轮天使投资投资。胡晓迁表示,除了VR之外,公司还在做一些数字化(LED、全息)项目,现在基本可以达到收支平衡。

对于自己在ToB内容领域的优势,赵晓迁认为是对项目、对客户的理解,以及积累的技术优势。

”前不久在日本的一个展会上,我们在展会的第一天无人问津,而在第二第三天,随着名气的提升吸引了不少的行业人士,总共发出了1500份传单和名片。一个日本的甲方,看过我们的东西之后产生了兴趣。但在他心中,对于我们这么一个名不见经传的企业,尚抱有一丝疑虑,担心我们是不是拿的别人的Demo。于是我们根据他的需求,制作了几个场景几个人物发给他。他被我们企业的实力镇住,第二天就正式的下了单。”

丨卡迪拉克CT6和JEEP SUV定制VR营销体验

在赵晓迁的带领下,87君体验了奥创为汽车企业打造的两个VR项目。

第一个体验的是为卡迪拉克CT6设计的VR看车应用。

87君坐在一把特制的椅子上,戴上安装了光学动捕系统的Oculus Rift头显。经过几秒钟的等待,眼前一黑,就坐到了这款50万起步的高档车的驾驶席上。

车内的每个细节,都和真实的CT6一模一样。87君观察了倒车镜、电子屏、以及挂在两边的后视镜。最令人惊叹的是,是外面的灯光照射进入车内的感受是如此的真实。在工作人员的指导下,87君尝试更换了车子的内饰,并走出车子,观看了汽车的3D分解模型……

事后,87君打开官网观看了CT6的拍摄照片,与VR模式相比,对于这辆豪车带来的奢华感官体验大打折扣;而相比于去4S店,除了不能试驾不能感受真皮沙发的触感,VR无比真实的还原了线下看车的体验。

第二个体验的,则是奥创为JEEP SUV制作的VR展示。

这个体验很好的弥补了CT6体验只能看不能开的遗憾。在美国大峡谷中,87君坐在车上,简单完成一系列包括打开天窗、操作电子面板等等操作之后,车子正式启动。

遗憾的是,这个应用尚不能自己驾驶,体验的过程像是在体验自动驾驶一样,看着眼前的方向盘自己动来转去(虽然87君并没有体验过自动驾驶)。而在车辆经过峡谷的一个弯道时,汽车过弯的平稳令87君印象非常深刻。此外,很有意思的是在驾驶的过程中,电子屏幕上显示着从外部第三视角拍摄的汽车行驶的过程。前方是车窗外的风景,边上则是汽车在壮阔的峡谷中穿梭,感觉非常惊奇。

丨两个项目背后的故事

体验完这两个应用,赵晓迁向87君讲述了它们制作的过程。

“凯迪拉克的这个项目,在去年随着凯迪拉克官方的营销活动全国巡展。今年,凯迪拉克将在上海搭建一个展厅,摆放这个产品的体验区。”

而为了配合车企的展示活动,CT6 VR体验流程从设计上相对静态。赵晓迁介绍,CT6是一款长5米的高端行政级轿车,其竞争对手是奥迪A6、奔驰E级、宝马5系这样的品牌。而为了表现出这种奢华感,赵晓迁他们在车辆内饰的建模上下了很大的功夫。

“汽车内部用的是NAPA的座椅,使用了大量琥玻色和木纹的装饰——而越高档的汽车,往往内部的木质材料就够多。中控屏上制作的人机交互,也是为了向观众表现出这是一款高档车的感觉。”

对于这款体验能给车企带来怎样的价值,赵晓迁表示:“同一种车型,会根据汽车内饰、外表颜色的不同,产生极大的区别。而对于4S店来说,尤其是一些三四线城市的,不可能备齐一种车型所有的款式。而使用这款VR应用,可以让顾客能在店中直观感受所有他们感兴趣的配饰,从而促成购买。”

相比之下,JEEP VR体验的制作背景完全不同。

“JEPP这个应用,甲方刚开始跟我谈的时候,只提了概念性的东西,希望展示车的涉水性、操控性、转向、翻越山坡、山坡里面的滑动、越野车的性能等等。我们根据他们的需求,设计了一套体验的流程。刚开始40s,先观察内饰;接下来再启动,用被动的方式带着体验者行驶。”

场景上选择美国大峡谷,赵晓迁受到了《西部世界》的启发,认为这样的场景最适合SUV翻山越岭。他们在UE4中制作了大峡谷的场景和JEEP汽车的模型,并开发了一个小插件,解决了车子移动的问题。

“最终,甲方对我们的作品非常满意。一开始只准备在展台用两台设备,(甲方)看过之后加到4台,真正到车展上,摆了6、7台设备。”

但是做ToB,在资本市场的想象空间有限,不久的将来一定会遇到天花板。赵晓迁也认识到了这个问题,但在他看来,现在这个时间节点,并不适合VR内容公司全面ToC。

“通过做B端市场,我们积累了自己的品牌,也积累了技术实力。而使用UE引擎,从技术上我们随时可以向游戏这样的C端内容转型。一旦市场有爆发的倾向,我们随时可以切入C端。”

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Sin

1年VR行业“老司机”记者,性别男,爱好女(注:其中特别爱好二次元女)。主要致力于VR产业研究,包括但不限于创业者采访、VR初创公司报道、VR行业要闻采编。

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